今年年初,特斯拉宣布降价,各家就已经跟了一波,三月份湖北省政企联合打响国内车市价格战第一枪之后,各地车企也陆续加入了这场“价格战”,优惠7万、九万,甚至是买一送一的都有。
新能源汽车加速分蛋糕之下,降价潮一路传导至燃油车领域。3月,湖北省联合多家车企推出政企购车补贴,东风汽车集团旗下东风雪铁龙、东风标致等七大品牌参与了此轮活动,补贴力度从5000元至9万元不等,多款热门车型在短时间内销售一空。
而新能源车又处在竞争激烈下的让利阶段,让消费者们大多处于观望状态,时刻准备享受“抄底”的快感。车企们为了抢占更高的新能源蛋糕份额,纷纷推出一系列刺激消费的措施,如最简单暴力的官降,成为了车企们的通用手段。降价潮的到来,“等等党”终将迎来胜利。 对的没错,特斯拉在一月份的大降价之后,又降价了。
再从新能源车方面来看,它的续航焦虑并没有完全解决,但充电基础设施在快速扩张,新技术不断上车,购车成本大幅下降,不少主流厂商已经实现油电同价,甚至电车低于同级别燃油车,在动力、舒适度、智能化、用车成本、安全性能等方面的体验也远远超过燃油车。
虽然零跑汽车阉割了部分配置和续航里程,但零跑C01毕竟是一台C级轿车,起步价却不到15万元。要知道的是,目前最便宜的燃油C级轿车传祺GA8起步价就达168万元,这已经不能用“油电同价”来形容了,完全就是电车比油车更便宜。
不过,也有相当一部分新能源汽车加入降价,并不是因为销量不好,而是希望通过降价来维持原有的江湖地位。不久前,乘联会发布7月交付排行榜中,Model Y、Model 3分别以43,961辆、20,324辆实现“双车霸榜”,成为最畅销的豪华SUV和豪华轿车。
1、数据显示,2023年磷酸铁锂电芯和三元电芯的价格已经分别从年初0.825元/Wh和0.92元/Wh,降至年底的0.43元/Wh和0.515元/Wh,降幅分别为488%和402%。如今新年伊始,宁德时代还将率先把磷酸铁锂电芯的价格降低至0.4元/Wh以下,这又将会掀起一波行业连锁反应。
2、去年1月,磷酸铁锂电芯均价大概为0.8-0.9元/Wh,彼时一块100度的电池成本为8-9万元。而如今磷酸铁锂电芯已经卖到了0.5元/Wh以下,零跑汽车副总裁曹力此前公开表示,零跑汽车的铁锂电芯采购价,已经做到了0.4元/Wh。
3、据悉,2024年,宁德时代在做一件事,向车企推广一种磷酸铁锂电芯,173Ah、2C倍率快充。更重要的一点是,电芯价格不会超过0.4元/Wh,真正的计划是将电芯价格卷到0.3元/Wh。简单理解一下,电芯价格为0.3元/Wh,到底意味着什么?也就是1度电的电芯价格是300元。
4、磷酸铁锂电池成本比三元锂电池更高,三元锂电池有自燃和爆炸的风险,三元锂电池的比能量高于磷酸铁锂电池。铅酸电池的充放电循环次数是350左右,三元锂电池的充放电循环次数是800左右,磷酸铁锂电池的充放电循环次数是2000左右。
月16日,有媒体爆料,宁德时代正在向车企推广一款173Ah的VDA规格磷酸铁锂电芯,标配2C倍率快充,电芯价格不超过0.4元/Wh。今年会有多家车企采购这款电池,目标是10-20万元的纯电市场。
据悉,宁德时代正向车企推广一款173Ah的VDA规格磷酸铁锂电芯,标配2C倍率快充,电芯价格不超过0.4元/Wh;与此同时,比亚迪旗下的弗迪电池也在内部通知让团队降本增效,加强物料管控。
据媒体报道,所谓“锂矿返利”计划的核心条款为“与宁德时代签约的车在未来三年的一部分动力电池的碳酸锂价格以20万元/吨结算,与此同时签约车企需要将80%的电池采购量承诺给宁德时代。
1、降价原因有提升竞争力、吸引消费者、提升品牌信任度。提升竞争力:降价是一种常见的营销手段,此次降价不光可以应对市场压力,还能提升竞争力。吸引消费者:在保证产品品质的前提下,降低了价格,能够吸引更多消费者。
2、随着技术的不断进步和规模化生产的推进,新能源汽车的主要组成部分-电池的成本正在逐步降低。这直接导致了新能源汽车的生产成本下降,进而使得新能源汽车的价格得以降低。为了提高市场占有率,许多新能源汽车制造商开始采取降价的策略。通过降低价格,可以吸引更多的消费者,从而提高销量,扩大市场份额。
3、这款车型降价3万原因是销量下滑、市场竞争、新能源补贴调整。销量下滑:根据汽车之家得知,近期比亚迪元PLUS的销量出现下滑,6月销量同比下降超30%。为了刺激销量,下调价格是常用手段之一。希望通过价格的下调能够提高比亚迪元PLUS的竞争力与销量。