月26日据海外媒体报道,原定2019年底上市的特斯拉Semi重型卡车,其小规模量产已推迟到今年年底。2017年底,特斯拉在美国加州霍桑特斯拉设计中心发布纯电动重型卡车Semi。当时提到空载0-96km/h加速仅需5秒,负载36吨时也只需20秒,性能着实让人兴奋。
在当前技术背景下,纯电动重卡的应用正面临诸多挑战。尽管电动车在环保和能源利用方面展现出明显优势,但在重卡领域,全面应用的现状尚难以满足需求。主要障碍在于当前电池技术和燃料电池的发展瓶颈。尽管市面上已有一些电动重卡的尝试,但它们的续航里程受限于技术限制,自重较重,且价格相对高昂。
首先,新能源车企在电动车领域已经有了足够的话语权,只发展乘用车是一种资源浪费。早在2017年,特斯拉就推出了纯电动重卡。最大续航里程达到804公里,最大载重量为329吨。比国内大部分现有的电动货车更成熟,可见新能源乘用车进入电动货车领域有很重要的指导意义。
“比卡车更实用,比跑车更性能”这是特斯拉Cyberturck的官方Slogan。 尽管这款电动皮卡目前尚未正式投产,并且需要到2023年才能正式交付,但它却向我们展示了一个也许是正确的电动车发展方向——有特定用途的专用型车辆。
“当然是满载啦。特斯拉Semi的续航是载重在32t的情况下。中国的卡友行驶通过车速是70km/h,三一纯电动重卡载重40t的情况下,能耗是27度/km。我们来算一下,我们整车大概1165度电,因为电量很大,预留5%的电量给卡友卸货用就够了,那么我们还能够行驶800多公里。
四个阶段 北汽集团总经理张夕勇就电动化转型、交通和绿色能源融合和绿色发展等方面话题向大家分享了他的经验洞察。他认为,新能源汽车产业,特别是纯电动汽车的发展还有很长的路要走,全社会、全行业要坚定不移地推动电动化向纵深发展。
1、月21日,上汽大通MAXUS发布新能源轻型车品牌——大拿eDeliver,以及全球首个纯电智慧轻型车架构——MILA平台。基于此推出了两款新车,纯电物流车大拿V1(138-178万元)和轻卡大拿T1(198-218万元),购车均可享6重好礼。
2、上汽大通MAXUS于9月21日推出了全新的新能源轻型车品牌——大拿,并发布了首个纯电轻型车架构平台MILA。与此同时,大拿品牌旗下的两款新产品V1和T1正式上市。大拿V1短轴低顶版本的售价起始于138万元,而短轴高顶版本的售价起始于178万元。
3、易车讯 9月21日,上汽大通MAXUS发布了旗下全新的新能源轻型车品牌——大拿,一同发布的包括旗下首个纯电轻型车架构平台MILA,大拿品牌旗下两款新车V1/T1正式上市。其中大拿V1短轴低顶售138万元起,大拿V1短轴高顶售178万元起。大拿T1经典版售198万元起,大拿T1国际版售218万元起。
4、咱们先要搞清楚“大拿”是什么。今年9月,上汽大通MAXUS发布了全新新能源轻型车品牌,并公布了全新纯电技术平台MILA,MILA1首次进入公众视野,我们称之为大拿V1。目前,大拿V1已经正式上市,售价为138-118万,有低顶/高顶两个版本可选。
5、早在上市之初,我就关注到了上汽大通MAXUS 大拿V1了,说白了还是起于颜值,“方圆之融”的设计理念让它区别于我们以往对物流小车板正、沉闷的刻板印象,而多了几分呆萌、新潮,选择双拼色设计则更加年轻时尚。而这颜值层面的bonus还得归功于它血统纯正的纯电平台——MILA平台。
6、而精灵智蓝E7却截然相反,其福田蓝色的logo和蓝色线条的呈现,能让人一眼就识别出这是新能源车。犀利十足的大灯组轮廓被银色镀铬条包裹,也尽显青春靓丽气息。总结 上汽大通MAXUS大拿V1和精灵智蓝E7,一次新车与销冠的对比。
再就是充电设施太不完善,尽管规划中新小区要配备充电设备,但纵观各地的城市建设,真正有配套的还不多,这就导致了充电桩给小车用刚刚够,没有专门的货车充电桩,这将直接限制纯电动卡车的推广。
尽管比亚迪和美国卡车制造商已经开始尝试新能源卡车的研发,主要以纯电动模式为主,但电池重量大导致卡车续航受限,无法满足长途运输对载重的需求。此外,市场上的新能源骗补事件也对电动卡车形象造成了负面影响。
利用新能源,我国汽车行业正努力实现从汽车大国向汽车强国的转变。在商用车领域,自2013年新能源卡车年销量仅三位数增长至2017年的7万辆,但随后销量骤降,2019年仅为5万辆,相比峰值缩水近三分之二。2020年上半年,国内纯电动卡车销量为7182辆,同比下降48%,持续下滑。
不过,从产品上看,宇通的新能源卡车及专用车还处于初级阶段,除环卫车表现惊艳以外(宇通的客车销售优势在大客户上,所以环卫销售的模式比较类似),其他产品仍处在尝试阶段,在产品可靠性和性能方面还需要市场的进一步检验。
1、新能源面包车送货的真实大坑有很多,其中最主要的问题是续航里程。如果充电方便,行驶距离短,使用新能源面包车是可行的,成本也相对较低。但是,由于电动面包车的稳定性和耐用性比传统油车差很多,因此其可靠性也较差。此外,新能源面包车的载重能力也有限制,自重较小,额定载重属于中等水平。
2、现在很多城市鼓励使用新能源电动面包车,如深圳、广州、武汉、成都、重庆等城市都出台了相应的政策。即使电动面包车是载货,也不会有太多的限制。新能源电动车的使用成本低,每公里的电费不到10美分。1城市配送的局限性 新能源面包车可以跑物流,但仅限于城市或短途运输,不接受长途运输。
3、一些不法分子巧妙地利用新能源面包车作为工具,他们首先租赁这些车辆,然后以送菜的名义吸引客户。他们往往会设定各种名目,收取高额的费用,但合同中往往对押金和赔偿条款的明确规定不够清晰。一旦客户交付了款项,他们往往会找各种借口挪用资金,逃避责任,导致客户蒙受重大经济损失。
4、新能源面包车送货不靠谱。新能源面包车以蓄电池为动力,用它配送近距离勉强可以,如果长距离的话,会面临电池续航能力不足、断电等情况的发生,所以说不靠谱。大多数纯电动面包车在行驶约200公里时都需要充电。续驶里程限制了这种汽车更适合于邻近城市的中短距离配送。
5、租车骗局:存在不法分子以租车名义招募司机,要求其自租面包车进行货物配送。一旦司机支付了租车费用,却发现配送任务不足或收入远低于预期。 虚假广告:某些商家通过发布夸大其词的广告吸引人们加入配送队伍,声称点对点送货能带来丰厚收益。实际上,这些广告可能存在误导,目的是骗取信任和金钱。
1、这款新车名为法美瑞新能源质尚版房车,官方起售价78万元。法美瑞新能源质尚版房车是一款基于全新吉利远程RE500电动轻卡底盘打造的自行式C型房车,该车长宽高分别为5995×2300×3200(mm),它采用汽油+纯电驱动的油电混合形式,加大至90升的油箱,可带来780km的最远续航里程。
1、度电。电量大可以缓解房车出行用电困难,20年吉利re500的电池29度电,保质五年或二十万公里(电量大于百分之80),补充简单支持快,慢充电,更有一个5t汽油增程器随时充电,安静快捷。吉利远程RE500增程式电动轻卡底盘打造,可通过充电、加油两种方式为车辆补充能源。
2、V 200AH锂电,存8 10度电,6 8KW逆变器,1000W太阳能充电。所以增程式并不是无可替代的。 其次,经济性。新能源车其中的一个卖点就是各种优惠。免指标,免购置税,补贴,省装太阳能。但是从一个更长的周期来看确实更经济了吗?第一,电动车多了一次油电的转换。
3、吉利远程增程式车辆搭载的是e-GAPF动力系统,该系主要以高效率增程器为核心。配备了额定/最大功率为50/100kW的永磁同步电机以及60L的油箱和29kWh的镍锰钴三元电池,最大续航里程达500公里。